Outlander et RVR 2026 : quels changements pour les VUS Mitsubishi ?
Mitsubishi apporte des changements importants à deux modèles populaires de sa gamme canadienne cette année. Le VUS...
Depuis quelques années, Mitsubishi nous offre un modèle, l’Outlander pour ne pas le nommer, qui empruntent le suffixe PHEV. Ce dernier renvoie à l’expression anglaise Plug-in Hybrid Electric Vehicle.
Tout ça pour nous indiquer finalement la présence d’un véhicule hybride qui peut être rechargé, mais qui surtout, nous propose une autonomie en mode tout électrique.
Dans le cas du Outlander PHEV, elle est de 39 kilomètres avec la version actuelle, mais avec la nouvelle génération qui est attendue pour l’an prochain, elle va passer autour de 70.
Fonctionnement
Un produit PHEV est un véhicule hybride conventionnel qui marie le travail d’un moteur à combustion à celui d’organes tout électriques qui sont plus puissants, tout simplement. La différence, elle est dans la taille de la batterie. Plutôt que d’être petite à 1,5 ou 2,0 kWh, sa capacité tourne souvent autour de 15 kWh.
Par exemple, celle de la version actuelle est de 13,8 kWh. Mitsubishi a bien sûr promis qu’elle serait supérieure avec le modèle de prochaine génération.
Autonomie
La taille de cette batterie est ce qui permet de stocker suffisamment d’énergie lors de la recharge pour pouvoir rouler en mode tout électrique. Ainsi, chaque fois qu’on branche son véhicule, on se donne un nouveau bloc de 40 km de liberté électrique. Et avec le prix de l’essence qui ne cesse de grimper, ce n’est pas à négliger.
Modes de conduite
De plus, les paramètres du système vous permettent de gérer la façon dont l’énergie emmagasinée peut être utilisée. Par exemple, en ville, là où la consommation d’essence est plus importante, vous voudrez utiliser l’électricité. Le mode EV vous assure que le moteur électrique est le seul qui sera mis à contribution dans ces circonstances.
Par contre, sur l’autoroute, là où la consommation d’essence est moins élevée, mais où les capacités de la batterie s’effritent plus rapidement, on peut faire basculer le fonctionnement du véhicule vers son moteur thermique, un mode qui permet la conservation de l’énergie électrique. Des choix, donc, qui vous donnent le plein contrôle.
Et qu’arrive-t-il lorsque la batterie n’a plus d’énergie ? Le moteur à combustion prend tout simplement la relève, et ce, de manière imperceptible. Bien sûr, avec le freinage, ou encore avec le mode qui met à profit le générateur pour recharger la pile, vous pouvez gagner quelques kilomètres pour une utilisation subséquente alors que vous avez déjà épuisé vos 40 km d’autonomie.
Les possibilités sont multiples en fait, et c’est à l’usage que vous allez déterminer ce qui se veut le plus efficace pour vous comme façon de procéder.
Pour un essai routier et une découverte complète du modèle, n’hésitez pas à passer nous voir en concession.
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