Eclipse Cross 2026 : toutes les versions expliquées pour faciliter votre choix
Le Mitsubishi Eclipse Cross 2026 propose cinq niveaux de finition distincts, chacun conçu pour répondre à des besoins et...
Le Mitsubishi Outlander connaît une progression incroyable depuis quelques années. C’est attribuable à deux choses ; sa qualité, appréciée des consommateurs, ainsi qu’à sa version PHEV qui offre une autonomie électrique.
Le modèle régulier a été repensé en 2021 pour l’année 2022. La version PHEV aura cette année droit à sa refonte et on l’attend pour le milieu de la présente année. Elle roule déjà au Japon.
Notre modèle PHEV sera donc un produit 2023 et c’est ce qui va composer la grande nouveauté pour la deuxième année de la nouvelle génération du modèle sur le marché.
Et la bonne nouvelle, c’est qu’elle profite d’améliorations très intéressantes, ce qui promet de la rendre encore plus attrayante.
D’abord, mentionnons qu’elle revient toujours avec la même mécanique, soit un 4-cylindres de 2,4 litres. À ne pas confondre avec le moteur de la version régulière, un 4-cylindres de 2,5 litres.
À cette mécanique à essence est combinée une batterie qui voit sa taille croître pour 2023. Concrètement, elle passe de 13,8 à 20 kWh, ce qui est un bond significatif. Pour la recharge, la capacité grimpe aussi, de 300 à 350 kWh.
Quant aux moteurs électriques qui sont disposés à chacun des essieux, Mitsubishi parle d’une efficacité plus grande de 40 %. Il faut donc s’attendre un gain intéressant en matière de puissance. On profitait de 221 chevaux au combiné avec l’ancien modèle.
L’autonomie, elle aussi, va passer à un niveau supérieur. On attend toujours les chiffres, mais elle est évaluée à 87 km sur le cycle de calcul européen. Cela devrait la situer entre 60 et 65 km pour notre marché, ce qui est plus que respectable.
Pour ce qui est du fonctionnement, l’efficacité s’annonce meilleure. En plus des deux moteurs électriques cités, un troisième organe situé à l’avant va agir comme générateur pour soutenir l’ensemble du système. Un embrayage hydraulique est aussi présent pour l’accouplement et le désaccouplement du moteur des roues avant. Ce dernier possède également une fonction « boost » qui augmente temporairement sa tension, ainsi que l’efficacité du générateur. Enfin, note intéressante, l’unité de commande arrière et le moteur électrique ont été réunis à l’intérieur d’un seul boîtier. Ce que cela permet, c’est la greffe d’une troisième rangée de sièges, ainsi qu’une augmentation de l’espace intérieur. En fait, on n’est pas pénalisé.
Le rouage intégral de Mitsubishi, le SC-AWD, ainsi que les modes de conduite (il y en a sept) caractéristiques du Outlander seront bien sûr de la partie avec cette version.
Bref, nous en aurons beaucoup à nous mettre sous la dent. La version régulière revient quant à elle sous la même forme et la grande question est de savoir si elle pourra profiter du nouveau moteur introduit avec le cousin chez Nissan, le Rogue. On parle d’un 3-cylindres turbo de 1,5 litre. Nous serons fixés un peu plus tard en cours d’année.
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