Cinq raisons pour lesquelles le système S-AWC de Mitsubishi excelle sur les routes hivernales du Québec

Les hivers québécois exigent beaucoup plus de votre véhicule que des essais en laboratoire par temps froid. De la pluie verglaçante qui recouvre l'autoroute 30 aux fortes chutes de neige qui ensevelissent la Montérégie, les conducteurs d'ici affrontent des conditions qui séparent une traction intégrale fonctionnelle d'un système véritablement polyvalent.

Le système de contrôle intégral supérieur (S-AWC) de Mitsubishi vient de série sur tous les Outlander et Eclipse Cross chez Action Mitsubishi. Le système gère la vitesse et la force de freinage à chaque roue individuellement pour maximiser l'adhérence, offrant des avantages mesurables sur les routes glacées et les surfaces enneigées courantes tout au long de la saison hivernale à Saint-Hubert.

Comment le S-AWC contrôle chaque roue individuellement

Les systèmes de traction intégrale traditionnels réagissent au patinage des roues en transférant la puissance entre les essieux. Le S-AWC va plus loin en contrôlant chaque roue de façon indépendante grâce à des technologies intégrées.

Le système combine quatre composantes clés :

Le système 4x4 dirige le couple entre les essieux avant et arrière lorsqu'un patinage des roues est détecté. Cela s'avère particulièrement utile lors de l'accélération à partir d'un arrêt sur des surfaces glissantes ou en montant des côtes recouvertes de glace ou de neige.

Le contrôle actif de la stabilité (ASC) réduit la puissance du moteur et applique les freins de façon indépendante sur les roues ayant moins d'adhérence. Cela prévient le survirage lors de l'accélération sur des surfaces glissantes ou inégales, particulièrement dans les virages difficiles.

Le système de freinage antiblocage (ABS) empêche les roues de se bloquer lors d'un freinage intense ou sur des surfaces de route glissantes, leur permettant de continuer à tourner et offrant un meilleur contrôle lors des arrêts d'urgence.

Le contrôle actif du lacet (AYC) gère les forces de conduite et de freinage de gauche à droite en appliquant le système de freinage à chaque roue individuellement au besoin. Cette technologie aide le véhicule à maintenir la trajectoire souhaitée dans les courbes glissantes, sur les routes glacées et sur les terrains inégaux.

Cinq avantages hivernaux pour les routes du Québec

1. Mode NEIGE pour les surfaces glacées

Le mode NEIGE offre une adhérence et une stabilité améliorées spécifiquement pour les routes légèrement à moyennement enneigées ou glissantes. Le système ajuste la réponse de l'accélérateur et la répartition de la puissance pour réduire le patinage des roues lors de l'accélération aux intersections ou lors des insertions sur les autoroutes pendant les tempêtes hivernales.

Sur les bretelles d'accès verglacées le long de l'autoroute 30, le mode NEIGE aide à maintenir l'élan sans perdre l'adhérence. La réponse du système est immédiate, ajustant la distribution de puissance en quelques millisecondes à mesure que les conditions routières changent.

2. Contrôle actif du lacet dans les courbes autoroutières

Les autoroutes québécoises comportent de larges courbes où de la glace noire se forme souvent. Le contrôle actif du lacet surveille continuellement votre direction au volant et la trajectoire réelle du véhicule, appliquant le freinage individuel des roues pour vous maintenir sur la bonne voie.

Cette technologie s'avère précieuse lors de rafales soudaines sur les tronçons d'autoroute exposés ou lors de la navigation dans des courbes où la glace s'accumule. Le système fonctionne automatiquement, sans nécessiter d'intervention du conducteur autre que de maintenir une direction appropriée au volant.

3. Mode BOUE pour naviguer dans la neige profonde

Bien qu'appelé BOUE, ce mode de conduite est tout aussi efficace dans des conditions de neige profonde. Il améliore la performance lors de la conduite dans la neige accumulée, particulièrement lors de l'accélération ou des virages à partir d'une position arrêtée.

Pendant le dégel printanier à Saint-Hubert, la sloche et la neige profonde créent des conditions difficiles dans les stationnements et les rues secondaires. Le mode BOUE ajuste la répartition de la puissance et la cartographie de l'accélérateur pour vous aider à naviguer dans ces scénarios sans vous enliser.

4. Aide au démarrage en côte sur les pentes enneigées

L'aide au démarrage en côte empêche le recul lors des départs en montée. Le système maintient la pression de freinage pendant environ deux secondes après que vous relâchez la pédale de frein, vous donnant le temps de passer à l'accélérateur sans perdre du terrain.

Cette fonction s'active automatiquement sur toute pente, mais elle est particulièrement utile sur les rues résidentielles enneigées de la région de la Montérégie, où les panneaux d'arrêt se trouvent souvent à mi-côte. Le système fonctionne peu importe le mode de conduite sélectionné.

5. Freinage individuel des roues en situation d'urgence

Lorsqu'une roue heurte une plaque de glace pendant un freinage d'urgence, les systèmes ABS et ASC intégrés du S-AWC travaillent ensemble pour prévenir le blocage tout en maintenant le contrôle de la direction. Le système peut freiner les roues individuellement de façon indépendante tout en permettant aux autres de maintenir l'adhérence.

Cette capacité compte lors des arrêts soudains sur les surfaces hivernales variables du Québec, où des plaques de chaussée sèche, de neige tassée et de glace coexistent souvent dans une seule zone de freinage.

Application réelle : un trajet hivernal typique au Québec

Prenons l'exemple d'un trajet matinal de Saint-Hubert à Montréal pendant une tempête de février. Vous démarrez sur une rue résidentielle enneigée (le mode NEIGE gère le départ glissant). L'insertion sur l'autoroute 30 nécessite une accélération sur une bretelle partiellement dégagée (le contrôle actif du lacet maintient votre trajectoire). L'autoroute elle-même présente des conditions mixtes : chaussée mouillée, neige tassée dans les traces de pneus et plaques de glace dans les zones ombragées (le système s'ajuste continuellement roue par roue).

La sortie nécessite de freiner dans une courbe avec adhérence variable (le freinage individuel des roues prévient le blocage). Finalement, vous naviguez dans un stationnement étagé avec des transitions boueuses entre les niveaux (le mode BOUE offre une distribution de puissance contrôlée).

Le S-AWC gère tous ces scénarios sans nécessiter de changement manuel de modes ou d'ajustements constants. Le véritable avantage du système est son fonctionnement continu dans des conditions changeantes.

Caractéristiques principales

Modèles équipés du S-AWC

Le S-AWC vient de série sur :

• Toutes les versions de l'Outlander (ES S-AWC jusqu'à GT Premium S-AWC)
• Toutes les versions de l'Eclipse Cross (ES S-AWC jusqu'à GT S-AWC)

L'Outlander accueille sept passagers avec 308 litres d'espace de chargement derrière la troisième rangée (866 litres derrière la deuxième rangée, 1 822 litres derrière les sièges avant). L'Eclipse Cross accueille cinq passagers avec 663 litres d'espace de chargement derrière les sièges arrière (1 419 litres derrière les sièges avant).

Les deux véhicules comprennent la garantie de groupe motopropulseur de 10 ans ou 160 000 kilomètres de Mitsubishi ainsi que l'assistance routière de 5 ans et kilométrage illimité.

Découvrez le S-AWC chez Action Mitsubishi

Nous encourageons les conducteurs de Saint-Hubert et de toute la Montérégie à essayer le S-AWC dans de véritables conditions hivernales. Notre équipe peut vous montrer comment le système réagit aux défis hivernaux spécifiques du Québec, des bretelles glacées à la neige profonde dans les zones non déneigées.

Visitez Action Mitsubishi pour comparer comment le S-AWC diffère des systèmes de traction intégrale conventionnels et pour comprendre quels modes de conduite fonctionnent le mieux pour vos trajets habituels dans les conditions hivernales du Québec.