L’Outlander PHEV 2026 : le VUS idéal pour vos voyages estivaux en famille sur la Rive-Sud
Planifier un voyage en voiture avec sept personnes signifie jongler avec l’anxiété d’autonomie, les coûts d’essence et le...
Pour les conducteurs québécois, le trajet quotidien est rarement prévisible. La route passe de l’asphalte sec à la sloche en quelques kilomètres, et les exigences sur le rouage intégral changent tout aussi vite. Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 répond à cette réalité grâce à une autonomie électrique de 72 km et aux modes de conduite S-AWC, qui permettent d’adapter le comportement du véhicule à l’état de la chaussée.
Ce que fait vraiment le Super contrôle intégral de toutes les roues
Le Super contrôle intégral de toutes les roues (S-AWC) est l’architecture de rouage intégral de Mitsubishi. Il lit en temps réel les données des capteurs de chaque roue et ajuste le couple et la force de freinage en conséquence. L’objectif est simple : maintenir le véhicule dans la trajectoire voulue par le conducteur, que la chaussée soit sèche, glacée ou irrégulière.
Sur l’Outlander PHEV 2026, le S-AWC fonctionne en étroite coordination avec deux moteurs électriques à courant alternatif synchrones : un de 114 ch à l’essieu avant et un autre de 134 ch à l’essieu arrière. Comme les moteurs électriques délivrent le couple presque instantanément, le système peut redistribuer la puissance entre les essieux plus rapidement qu’un groupe motopropulseur mécanique classique.
Le contrôle actif de lacet (Active Yaw Control), le contrôle actif de stabilité (Active Stability Control) et l’ABS sont tous intégrés au S-AWC. Ils gèrent indépendamment les forces d’accélération et de freinage à chaque roue.
Le S-AWC est de série sur toutes les versions de l’Outlander PHEV 2026, de la version d’entrée de gamme ES S-AWC à la GT NOIR S-AWC.
Comment fonctionnent les modes de conduite
Le conducteur sélectionne directement son mode préféré ; chacun modifie le comportement combiné du S-AWC et du groupe motopropulseur.
Le mode POWER met à disposition la puissance combinée de 248 ch et le couple total de 332 lb-pi. Il est optimisé pour les situations exigeant une accélération forte et immédiate : fusionner sur l’autoroute, dépasser sur une route à deux voies ou s’élancer rapidement depuis une intersection. Les moteurs électriques réagissent sans délai, et le couple est disponible avant que le moteur thermique n’atteigne sa puissance maximale.
Le mode ECO ajuste à la fois le moteur à essence et le S-AWC pour maintenir la consommation d’énergie à un niveau bas. En conduite en embouteillage ou sur des tronçons où préserver la charge est prioritaire, le mode ECO réduit l’appétit du système sans que le conducteur doive intervenir manuellement. Pour un navetteur de la Rive-Sud souhaitant couvrir l’aller-retour complet sur batterie, le mode ECO en zone urbaine permet d’étirer davantage l’autonomie de 72 km.
Le mode TARMAC est conçu pour l’asphalte sec. Il optimise la répartition du couple pour une réponse de direction plus précise et un meilleur ressenti au volant. Sur des routes dégagées où l’adhérence n’est pas en cause, le mode TARMAC fait passer la priorité du S-AWC de la récupération de traction à l’agilité.
|
Mode |
Usage principal |
Effet sur le S-AWC |
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POWER |
Dépassements sur l’autoroute, forte accélération |
248 ch / 332 lb-pi disponibles en totalité |
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ECO |
Conduite urbaine, préservation de la charge |
Réduction de la consommation du moteur et du S-AWC |
|
TARMAC |
Routes asphaltées sèches |
Répartition du couple optimisée pour l’agilité |
Ce que ça change dans la conduite quotidienne
La batterie de 22,7 kWh offre 72 km d’autonomie 100 % électrique. Pour la plupart des trajets domicile-travail au Québec, cela couvre la journée entière sans que le moteur thermique ne démarre. En mode électrique, les moteurs avant et arrière gèrent toute la transmission du couple, et le S-AWC en équilibre la répartition en continu.
Lorsque le moteur à essence s’enclenche, la transition est gérée par ce même système. La consommation d’essence est de 8,6 L/100 km, tant en ville qu’en route. L’efficacité combinée essence et électricité est de 3,2 Le/100 km. L’autonomie totale atteint 690 km — de quoi couvrir de longs trajets sans arrêt de recharge.
La gestion de la traction présente un réel avantage en hiver. Le S-AWC surveille le comportement des roues en permanence et redistribue le couple avant qu’un glissement ne se développe, plutôt qu’en réaction après coup. Le contrôle actif de stabilité fonctionne de pair avec l’ABS pour corriger le sous-virage et le survirage lors de manœuvres d’urgence.
Pour le conducteur qui navigue sur un asphalte mouillé après une chute de neige, le système effectue ce travail automatiquement en arrière-plan, quel que soit le mode de conduite sélectionné.
La garde au sol de l’Outlander PHEV est de 199 mm, ce qui lui confère une hauteur suffisante pour aborder des surfaces légèrement non revêtues sans mode hors route.
À qui ce système profite le plus
Le conducteur qui tire le meilleur parti des modes S-AWC du PHEV est celui dont la semaine est variée : rues de la ville en semaine, trajets autoroutiers en fin de semaine, et quelques entrées en gravier à l’occasion. Le mode POWER pour l’autoroute, le mode ECO pour les segments urbains où la batterie fait le travail, le mode TARMAC pour les tronçons à sec où les sensations comptent.
Les familles sont également bien servies. L’Outlander PHEV accueille sept passagers sur trois rangées, et le S-AWC offre la même gestion de traction en charge maximale qu’à deux occupants. L’espace de chargement est de 362 L derrière la troisième rangée et passe à 872 L avec celle-ci rabattue.
La garantie de 10 ans/160 000 km sur le groupe motopropulseur et la garantie identique sur la batterie lithium-ion couvrent le système sur le long terme — ce qui importe pour le conducteur qui prévoit de conserver le véhicule plusieurs années.
L’Outlander PHEV 2026 chez Action Mitsubishi
L’Outlander PHEV 2026 combine une autonomie électrique de 72 km avec des modes de conduite S-AWC qui donnent au conducteur un contrôle direct sur la manière dont les 248 ch et les 332 lb-pi atteignent la route. Du mode ECO pour la navette urbaine au mode POWER pour les trajets autoroutiers, le système assure en permanence une conduite stable et efficace.
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