Eclipse Cross 2026 vs RVR : quel mode S-AWC domine sur la Route 112 enneigée ?

L'hiver québécois transforme la Route 112 en véritable banc d'essai pour les systèmes de traction intégrale. Entre les plaques de glace, la neige fondante et les virages serrés entre Saint-Hubert et Sherbrooke, votre VUS doit offrir plus qu'une simple transmission AWD : il doit anticiper, corriger et vous garder en contrôle total. Mitsubishi propose deux solutions distinctes pour affronter ces conditions — le système Super All-Wheel Control (S-AWC) de l'Eclipse Cross 2026 et le système All-Wheel Control (AWC) du RVR. Mais lequel offre l'avantage décisif sur les routes hivernales du Québec ?

Examinons les différences techniques entre ces deux systèmes et découvrons quel modèle Mitsubishi répond le mieux à vos besoins de conduite quotidienne dans la région de Saint-Hubert.

Eclipse Cross 2026 : le S-AWC à trois modes pour la polyvalence

L'Eclipse Cross 2026 est équipé du système Super All-Wheel Control (S-AWC), une technologie éprouvée en rallye qui intègre quatre composantes clés : la répartition du couple entre les essieux avant et arrière (4WD), le contrôle actif de la stabilité (ASC), le système de freinage antiblocage (ABS) et le contrôle actif du lacet (AYC). Ce dernier utilise un système de vectorisation du couple qui applique les freins individuellement à chaque roue pour maintenir la trajectoire souhaitée, même dans les virages glissants.

Le conducteur dispose de trois modes sélectionnables via un cadran central :

• Mode NORMAL : Équilibre optimal entre efficacité énergétique, traction, stabilité à haute vitesse et maniabilité prévisible. Idéal pour la conduite quotidienne sur routes dégagées ou légèrement enneigées.
• Mode SNOW : Traction et stabilité améliorées spécifiquement pour les routes enneigées ou glissantes de légères à moyennes. Le système réduit la puissance du moteur et applique les freins de manière sélective pour minimiser le patinage des roues lors des démarrages et dans les virages.
• Mode GRAVEL : Traction maximale sur surfaces rugueuses ou terrain accidenté. Parfait pour les chemins de gravier ou les sections non pavées que l'on retrouve fréquemment dans les régions rurales du Québec.

Le moteur turbocompressé 4-cylindres de 1,5 L à injection directe de l'Eclipse Cross génère une puissance qui se traduit par une réponse vive, tout en maintenant une consommation de carburant combinée de 9,3 L/100 km. La transmission à variation continue (CVT) avec palettes de changement de vitesse optionnelles permet un contrôle manuel supplémentaire dans les descentes ou lors de dépassements.

RVR : le AWC à trois positions pour la simplicité

Le RVR adopte une approche différente avec son système All-Wheel Control (AWC), qui offre trois positions fixes plutôt que des modes adaptatifs :

• 2WD : Maintient le véhicule en traction avant, peu importe les conditions de conduite. Recommandé uniquement pour les routes sèches et dégagées afin de maximiser l'économie de carburant.
• 4WD AUTO : Traction intégrale à la demande qui répartit automatiquement le couple entre les roues avant et arrière en fonction des conditions de route et du style de conduite. Le système détecte la perte de traction et engage l'essieu arrière au besoin.
• 4WD LOCK : Augmente le couple appliqué aux roues arrière pour améliorer les performances sur surfaces glissantes comme la neige ou le sable. Ce mode force une répartition fixe du couple pour une traction maximale.

Le RVR est disponible avec deux motorisations : un moteur 4-cylindres de 2,0 L (ES FWD et ES AWC) ou un moteur 4-cylindres de 2,4 L (SE AWC, SEL AWC, NOIR AWC, GT AWC). Les modèles AWC affichent une consommation combinée de 9,1 L/100 km (2,0 L) ou 9,4 L/100 km (2,4 L).

Comparaison directe : S-AWC vs AWC sur la Route 112

Avantages du S-AWC dans les conditions hivernales

Le système S-AWC de l'Eclipse Cross excelle dans les situations dynamiques grâce à son contrôle actif du lacet (AYC). Lorsque vous abordez un virage serré sur la Route 112 avec de la neige fondante, l'AYC applique automatiquement les freins à la roue intérieure avant pour créer un moment de lacet qui aide le véhicule à tourner plus précisément. Cette intervention proactive réduit le sous-virage et maintient la trajectoire souhaitée sans que le conducteur ait besoin de corriger excessivement la direction.

Le mode SNOW ajuste également la réponse de l'accélérateur et la stratégie de changement de vitesse de la CVT pour minimiser le patinage des roues lors des démarrages. Sur les pentes glacées ou dans les intersections enneigées de Saint-Hubert, cette caractéristique offre des départs plus contrôlés et prévisibles.

Avantages de l'AWC dans la simplicité d'utilisation

Le système AWC du RVR privilégie la simplicité avec ses trois positions clairement définies. Le mode 4WD AUTO convient à la majorité des situations hivernales québécoises, engageant automatiquement les roues arrière lorsque nécessaire sans intervention du conducteur. Pour les conducteurs qui préfèrent une approche « régler et oublier », cette configuration est simple.

Le mode 4WD LOCK offre une traction maximale dans les conditions extrêmes, comme les tempêtes de neige ou les chemins non déneigés. Cependant, contrairement au S-AWC, le système AWC ne dispose pas de vectorisation du couple ni de modes spécifiques pour différents types de surfaces (gravier, tarmac, boue).

Performance sur routes mixtes : un scénario réel

Imaginons un trajet typique de Saint-Hubert vers les Cantons-de-l'Est par la Route 112 en janvier. Vous démarrez sur l'autoroute 30 dégagée, puis bifurquez sur la Route 112 où la chaussée devient partiellement enneigée. Les virages se succèdent, alternant sections dégagées et plaques de glace.

Avec l'Eclipse Cross S-AWC : Vous sélectionnez le mode NORMAL sur l'autoroute pour optimiser l'efficacité. En arrivant sur la Route 112 enneigée, vous passez au mode SNOW via le cadran central. Le système ajuste immédiatement la répartition du couple et la sensibilité de l'accélérateur. Dans les virages serrés, l'AYC intervient de manière imperceptible pour maintenir la trajectoire. Si vous empruntez un chemin de gravier pour accéder à un chalet, le mode GRAVEL maximise la traction sur la surface meuble.

Avec le RVR AWC : Vous laissez le système en 4WD AUTO pour l'ensemble du trajet. Le système engage les roues arrière automatiquement lorsqu'il détecte du patinage. Dans les virages, vous comptez sur votre technique de conduite et les systèmes de stabilité standard (ASC/ABS) pour maintenir le contrôle. Sur le chemin de gravier, vous passez en 4WD LOCK pour augmenter la traction, puis revenez en 4WD AUTO une fois de retour sur la route pavée.

Considérations pratiques pour les conducteurs du Québec

Conduite urbaine à Saint-Hubert

Pour les déplacements quotidiens dans la région de Saint-Hubert — stationnements enneigés, rues résidentielles glacées, arrêts fréquents — le mode SNOW de l'Eclipse Cross offre une réponse plus nuancée que le mode 4WD LOCK du RVR. Le S-AWC ajuste en continu la répartition du couple et l'intervention des freins, ce qui se traduit par des départs plus doux et une meilleure stabilité dans les virages à basse vitesse.

Trajets autoroutiers vers Montréal ou Sherbrooke

Sur l'autoroute 30 ou la Route 10, où les conditions varient rapidement entre asphalte sec et sections enneigées, le mode NORMAL de l'Eclipse Cross offre un équilibre optimal entre efficacité et sécurité. Le RVR en 4WD AUTO offre une performance similaire, bien que sans la vectorisation du couple pour optimiser la stabilité dans les changements de voie rapides.

Escapades hivernales hors des sentiers battus

Si vous explorez régulièrement les chemins forestiers ou les routes rurales moins entretenues, le mode GRAVEL de l'Eclipse Cross offre un avantage distinct. Le RVR peut gérer ces situations en 4WD LOCK, mais sans l'optimisation spécifique pour les surfaces meubles que propose le S-AWC.

Technologie de sécurité complémentaire

Les deux véhicules intègrent des systèmes de sécurité active qui travaillent en synergie avec leurs systèmes de traction intégrale :

Eclipse Cross 2026 : Système de freinage antiblocage (ABS), contrôle actif de la stabilité (ASC), système d'assistance au freinage (BAS), système de prévention des collisions frontales (FCM), avertissement de sortie de voie (LDW), alerte de trafic transversal arrière (RCTA) et surveillance des angles morts (BSW).

RVR : Système de freinage antiblocage (ABS), contrôle actif de la stabilité (ASC), répartition électronique de la force de freinage (EBD), assistance au freinage (BAS) et système d'ancrage LATCH pour sièges d'enfant.

Ces technologies fonctionnent en parallèle avec les systèmes S-AWC et AWC pour maximiser la sécurité dans toutes les conditions de conduite.

Quel système choisir pour vos besoins ?

Le choix entre le S-AWC de l'Eclipse Cross et l'AWC du RVR dépend de votre style de conduite et de vos priorités :

Optez pour l'Eclipse Cross S-AWC si :

• Vous recherchez un contrôle actif et adaptatif dans les virages
• Vous conduisez fréquemment sur des routes mixtes (asphalte, gravier, neige)
• Vous appréciez la possibilité de sélectionner manuellement le mode optimal pour chaque situation
• Vous privilégiez la technologie de vectorisation du couple pour une maniabilité supérieure

Optez pour le RVR AWC si :

• Vous préférez un système simple avec intervention minimale
• Vous effectuez principalement des trajets urbains et autoroutiers
• Vous souhaitez une approche « régler et oublier » avec le mode 4WD AUTO
• Vous recherchez un format plus compact avec une consommation légèrement inférieure

Découvrez les systèmes S-AWC et AWC chez Action Mitsubishi à Saint-Hubert

Les routes hivernales du Québec exigent plus qu'une simple traction intégrale — elles nécessitent un système intelligent qui anticipe les conditions changeantes et maintient votre contrôle en toute circonstance. Que vous optiez pour la polyvalence du S-AWC de l'Eclipse Cross 2026 ou la simplicité de l'AWC du RVR, les deux systèmes offrent une confiance éprouvée sur les routes enneigées de la région de Saint-Hubert.

Visitez Action Mitsubishi à Saint-Hubert pour comparer ces deux systèmes lors d'un essai routier sur vos trajets quotidiens. Notre équipe vous guidera à travers les modes de conduite et vous aidera à déterminer quel véhicule correspond le mieux à vos besoins hivernaux.