Votre remorque respecte-t-elle la limite de 1 500 lb du Mitsubishi Outlander PHEV 2026 ?
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Le Mitsubishi Outlander 2026 arrive avec un groupe motopropulseur foncièrement différent sous le capot. Exit le 4 cylindres atmosphérique de 2,5 L qui animait le modèle 2025. À sa place se trouve un moteur 4 cylindres turbocompressé à 16 soupapes de 1,5 L conçu à dessein, jumelé à un alterno-démarreur entraîné par courroie (BSG) de 48 V pour une assistance hybride légère. C'est un virage technique notable, et les chiffres expliquent pourquoi Mitsubishi a fait ce changement.
Le nouveau moteur développe 174 ch à 5 000 tr/min et 206 lb-pi de couple de 3 000 à 4 000 tr/min, comparativement à 181 ch à 6 000 tr/min et 181 lb-pi à 3 600 tr/min pour le modèle 2025. Le gain de couple est le chiffre le plus significatif pour la conduite au quotidien. Vingt-cinq livres-pied de plus, livrées plus bas dans la plage de régime, se traduisent directement par une réponse plus vigoureuse à basse vitesse et des insertions et dépassements plus confiants.
Pourquoi la cylindrée a diminué pendant que la performance augmentait
Passer de 2,5 L à 1,5 L avec une meilleure performance en conditions réelles n'est pas une contradiction. La turbocompression permet à un moteur de plus faible cylindrée de produire plus de couple à bas régime en forçant l'air sous pression dans la chambre de combustion. Il en résulte un moteur qui n'a pas besoin de monter haut dans les tours pour se montrer réactif. Le moteur de 2,5 L de l'Outlander 2025 atteignait son couple maximal à 3 600 tr/min. Le 1,5 L turbo de 2026 atteint sa pleine plage de couple dès 3 000 tr/min et la maintient jusqu'à 4 000 tr/min, une fenêtre de puissance plus large et plus exploitable dans les conditions de conduite habituelles.
L'ajout de l'alterno-démarreur entraîné par courroie de 48 V procure un apport de couple électrifié dans les moments où les conducteurs en ont le plus besoin : au démarrage à l'arrêt et à l'accélération pour une insertion ou un dépassement sur autoroute. Ce système hybride léger ne fait pas rouler le véhicule à l'électricité seule, mais il travaille de concert avec le moteur pour réduire la charge durant ces moments de forte sollicitation, ce qui améliore à la fois la réactivité et l'efficacité énergétique.
Consommation de carburant : l'avantage concret
La cote de consommation de carburant du groupe motopropulseur hybride léger de 1,5 L de l'Outlander 2026 est de 9,4 L/100 km en ville, 7,8 L/100 km sur autoroute et 8,7 L/100 km en conduite mixte, selon la méthode d'essai de Ressources naturelles Canada. Le modèle 2025 affichait 9,8 L/100 km en ville, 7,9 L/100 km sur autoroute et 8,9 L/100 km en conduite mixte. L'amélioration est constante sur les trois cotes, ce qui reflète l'avantage réel de réduire la cylindrée avec un turbocompresseur et d'ajouter une assistance hybride légère.
Faits saillants en matière d'efficacité énergétique :
- Ville : 9,4 L/100 km (en baisse par rapport à 9,8 en 2025)
- Autoroute : 7,8 L/100 km (en baisse par rapport à 7,9 en 2025)
- Mixte : 8,7 L/100 km (en baisse par rapport à 8,9 en 2025)
- Réservoir de 55 L de série sur toutes les versions
Arrêt-démarrage automatique : de l'efficacité à chaque feu
L'Outlander 2026 comprend un système d'arrêt-démarrage automatique qui coupe le moteur lorsque le véhicule s'immobilise complètement. Dès que la pédale de frein est relâchée, le moteur redémarre en douceur et presque instantanément. Le système BSG rend ce redémarrage fluide plutôt que saccadé, un défaut connu des systèmes d'arrêt-démarrage sur les véhicules non hybridés. En conduite urbaine, cette fonction à elle seule contribue de façon appréciable à la cote de consommation en ville.
La transmission et le rouage
La puissance est transmise par une transmission à variation continue (CVT) à palettes de changement de vitesse, de série sur les cinq versions de l'Outlander 2026 : ES, SE, LE, SEL et GT. Le système Super All-Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi est lui aussi de série sur toutes les versions, répartissant la puissance aux quatre roues et s'intégrant au sélecteur de mode de conduite pour ajuster le comportement routier. Les modes de conduite offerts varient selon la version.
La suspension de l'Outlander 2026 fait appel à des jambes de force MacPherson à l'avant et à une configuration multibras à l'arrière, calibrée pour le confort sans sacrifier l'aplomb sur les chaussées irrégulières. La combinaison du nouveau groupe motopropulseur, du calibrage de suspension revu et de l'assistance hybride légère donne un moteur conçu pour servir un VUS familial à 7 passagers plutôt qu'une plateforme axée sur la sportivité.
Comparaison du groupe motopropulseur 2026 avec celui de 2025
|
Spécification |
Outlander 2025 |
Outlander 2026 |
|---|---|---|
|
Moteur |
4 cylindres de 2,5 L |
4 cylindres turbo de 1,5 L |
|
Puissance |
181 ch à 6 000 tr/min |
174 ch à 5 000 tr/min |
|
Couple |
181 lb-pi à 3 600 tr/min |
206 lb-pi de 3 000 à 4 000 tr/min |
|
Système hybride léger |
Non |
BSG de 48 V |
|
Consommation en ville |
9,8 L/100 km |
9,4 L/100 km |
|
Consommation sur autoroute |
7,9 L/100 km |
7,8 L/100 km |
|
Consommation mixte |
8,9 L/100 km |
8,7 L/100 km |
Ce que le changement de groupe motopropulseur signifie pour le remorquage et le chargement
L'Outlander 2026 conserve une capacité de remorquage de 2 000 lb (907 kg) sur toutes les versions, le même chiffre qu'en 2025. La capacité de chargement est elle aussi inchangée : 308 L derrière la 3e rangée, 866 L derrière la 2e rangée et 1 822 L avec les deux rangées rabattues. Le changement de groupe motopropulseur ne modifie pas la capacité de transport ni de remorquage de l'Outlander; il change l'efficacité et la réactivité avec lesquelles il accomplit ces tâches.
Découvrez l'Outlander 2026 chez Action Mitsubishi à Saint-Hubert
Le Mitsubishi Outlander 2026 et son tout nouveau groupe motopropulseur hybride léger de 1,5 L sont à découvrir chez Action Mitsubishi à Saint-Hubert. Passez prendre le volant et sentez la différence que le nouveau moteur apporte en conditions de conduite quotidiennes.
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