Action Mitsubishi
Les conducteurs québécois doivent composer avec des conditions routières extrêmement variées tout au long de l’année — qu’il s’agisse de chaussées détrempées pendant les orages d’été ou de routes de gravelle menant aux chalets dans les Laurentides. Si plusieurs fabricants proposent des systèmes de traction intégrale (TI), le Super Contrôle intégral (S-AWC) de Mitsubishi élève la gestion de la traction à un tout autre niveau. Il s’agit ici de différences d’ingénierie bien réelles, qui comptent lorsque vous abordez une bretelle mouillée comme l’échangeur 10/30 ou une montée de terre battue en Estrie.
La majorité des systèmes TI se contentent de transférer la puissance entre les essieux avant et arrière lorsqu’ils détectent un patinage. Le S-AWC, lui, va beaucoup plus loin : il gère aussi la vitesse des roues et la force de freinage individuellement à chaque roue. Résultat : une stabilité accrue, une maniabilité plus réactive, et un réel sentiment de contrôle, peu importe les conditions.
Le système Super Contrôle intégral repose sur quatre technologies qui travaillent de concert :
Système 4RM (4WD)
Transmet le couple entre les essieux avant et arrière lorsque du patinage est détecté, pour améliorer la traction globale. Très utile lors des démarrages sur surface glissante ou en montée sur la glace ou la neige.
Contrôle actif de la stabilité (ASC)
Réduit la puissance du moteur et applique automatiquement les freins sur les roues ayant moins d’adhérence. Cela aide à conserver le contrôle sans survirer, surtout sur des surfaces inégales ou en virage serré.
Système antiblocage des freins (ABS)
Empêche les roues de se bloquer lors d’un freinage d’urgence ou sur une chaussée glissante. Les roues continuent de tourner, ce qui permet un meilleur contrôle lors d’un arrêt soudain.
Contrôle actif de lacet (AYC)
Ce système de vectorisation du couple ajuste la force motrice et le freinage gauche-droite. Il freine individuellement chaque roue au besoin pour que le véhicule suive fidèlement la trajectoire souhaitée — même sur les courbes glacées, les routes accidentées ou les surfaces inégales.
Bretelles d’autoroute mouillées : Lorsqu’un orage éclate et que vous prenez une bretelle courbe, l’AYC détecte toute dérive et applique un freinage ciblé pour garder le véhicule dans la bonne trajectoire.
Routes de chalet en gravelle : En Estrie, les chemins non pavés exigent une traction optimale. Le mode Gravel ajuste les réglages pour maximiser l’adhérence, pendant que l’AYC compense les différences de surface d’une roue à l’autre.
Zones de construction : Sur le boulevard Taschereau, où les travaux sont fréquents, l’ASC empêche le patinage lors des accélérations sur des surfaces temporaires inégales, tout en assurant une reprise fluide — sans les coupures brusques de puissance qu’on retrouve sur d’autres systèmes.
Le système S-AWC met le conducteur aux commandes grâce à six modes de conduite, accessibles d’un simple tour de molette :
|
Mode |
Idéal pour |
Avantage |
|---|---|---|
|
Normal |
Conduite quotidienne |
Équilibre entre performance et économie |
|
ECO |
Économies de carburant |
Optimise l’efficacité énergétique |
|
Tarmac |
Chaussée sèche |
Agilité accrue sur l’asphalte |
|
Gravel |
Chemins non pavés |
Traction maximale sur gravier |
|
Snow |
Neige légère à modérée |
Stabilité améliorée sur chaussée glissante |
|
Mud |
Neige profonde ou boue |
Traction renforcée au démarrage |
Alors que la plupart des systèmes TI réagissent après que le patinage soit détecté, le S-AWC utilise des capteurs pour anticiper et prévenir les pertes d’adhérence. Il traite en temps réel les données provenant de l’ensemble du véhicule et ajuste dynamiquement la puissance et le freinage à chaque roue.
Le grand atout du S-AWC est sa vectorisation active du couple. Tandis qu’un système TI classique répartit simplement 60 % de la puissance à l’avant et 40 % à l’arrière, le S-AWC peut aussi moduler la puissance de gauche à droite. Résultat : virages plus stables, tenue de route plus prévisible, et sécurité accrue sur routes difficiles.
Chaque Mitsubishi Eclipse Cross est doté du célèbre Super Contrôle intégral (S-AWC), l’un des systèmes TI les plus avancés au monde, conçu pour affronter les chemins les moins praticables. La technologie est également de série sur tous les modèles Outlander vendus au Canada, y compris le Outlander PHEV 2025, qui propose sept modes de conduite permettant d’ajuster la puissance du moteur à essence, des moteurs électriques, la traction, la tenue de route et la stabilité.
Découvrez le S-AWC en personne avec un essai routier chez Action Mitsubishi à Saint-Hubert. Notre équipe vous démontrera comment cette technologie avancée s’adapte aux réalités de la conduite au Québec.
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